居家清潔

　　1、小三通的運輸船是以旅游船和大型輪兩岸物流船為主，沒有正規的貨運船只。貨物都是放在甲板上和船艙內的。
　　2、小三通的時效很快，基本在4-6天。因為是旅游船，貨物不用進港口，直接在游客下船的碼頭卸貨。省去了報關，清關，交稅的環節。
　　3、小三通的貨物的運費很低。因為省去了報關，清關小三通貨運，交稅的環節。貨物不用交稅，不用報關費自然成本很低，只用船的油錢。
　　小三通的危害是什麼:小三通的時效和價格都很有優勢，兩岸貨運但是沒有經過大陸政府的同意，這樣的運輸方式是屬於走私，如今的海關查走私很嚴格，特別是在海運這塊。海關回到每一艘要出港的船只進行檢查，除了私人行李和一些禮品，別的貨物都會查得仔細檢查，特別包裝過大的貨物會嚴密，只要有問題的貨物就會沒收，現在大家都基本了解什麼是小三通了吧，所以呢，台灣到大陸的小三通是合法的。
 

　　1、本報價單所列之機器請提供說明書、材基數、重量、貨價、尺兩岸貨運寸、廠牌、型錄、圖片。出貨時請提供詳細之INVOICE & PACKING資料，作為依據。若因資料不符遇海關查扣沒收，我司恕不付任何法律上刑責與賠償！、
　　2、仿冒品及提供假授書，涉嫌侵權貨物與偽造文書，非中國制造，提供不實數據者，我司蓋不承運。偷藏貨夾帶者一經發現將移交海關處理，我司將追朔造成我司的相關損失與法律上的賠償。
　　3、如因本操作不當造成貨物遺失損毀，一律免收實際部份運費，並按運費2倍理賠。我司將不再另承擔其它任何賠償費用。易碎品原則不承運。如客戶自願承擔破碎風險者除外。
　　4、最低消費(基本費)為每票為RMB220/票，代收款，小三通如屬委托人費用未與收貨人談妥，所造成的二次派送費，我司蓋不負責。並將直接向委托人收取重派運費！
　　5、木箱包裝之產品，請務必以條狀有空隙方式釘住，可直接目視分辨木箱內容物，以利海關查驗。同時請在木箱底部，預留10公分左右之高度空間，以利叉車操作。
　　6、貨物外箱如有破損，在未損傷及遺失交運貨物本體的情況下，本針對貨物外箱部分不予理賠。
　　7、台灣偏遠地區(宜蘭、花蓮、屏東、台東、南投物流公司、以及山區)另加收偏遠派送費RMB1/KG，請客人先行詢問運送費用。本僅送貨至客戶一樓門口，余者客戶請自行負責！
　　8、超重貨物需自備叉車。叉車費(重貨派送費)單件超過99kg以上 150RMB/票，400kg以上為250RMB/票，以此類推上去。
 

　　1、物流寄東西保證安全嗎?下面我們來討論一下小三通貨運，什麼包裝，重量多少，規格多少，價格多少，把上面這些都報給物流，最後一部就是開箱驗一下貨物，以避免以後不必要的麻小三通煩。
　　2、相信有些朋友在快遞或者物流的時候多多少少也出一這樣的物流公司情況，就是貨物丟失和少貨，冒領等，如果這些這個情況應該怎麼去做，怎麼才能獲得賠償，首選大家在物流時肯定持有運輸單據，拿著這個運輸單據直接找到該物流，索取賠償，大陸貨運索取賠償的過程中南山物流難免會出現推卸責任的情況，說你只有這麼多貨等，這時你可以拿出法律的武器，不過一般都會獲得一定的賠償、在這裡提醒大家在物流貴重物品的時候一定要買個保險，這個就可以獲得更合理的賠償、大家在物流前一定要對自己的貨物進行包裝，而且一定要包裝好，以兩岸貨運免出現貨物丟失的情況，再就是填兩岸物流寫物流單的時候一定要寫清楚對方的名字，和電話，最好是多留兩個，必免貨物到了打不通電話的情況和被別人冒領的情況、

　　小三通是台灣提的，大三通是中央提的。大三通比小三通更直接更方便更有效。小三通指：台灣當局在兩岸未能事先磋商的情況下於2000年12月13日單方面批准的《試辦金門馬祖與大陸地區通航實施辦法》，俗稱“小三通” ，並決定於2001年1月1日開始實施。根據《試辦金門馬祖與大陸地區通航實施辦法》，凡設籍金馬地區滿6個月物流公司以上居民，得申請赴對岸觀光、旅游與從事商務活動。而大陸地區人民得經由金馬地區親友或旅行社，申請赴金馬地區進行旅游、商務、探親或探病奔喪；每年將允許一定數量的大陸同胞到金門和馬祖訪問，最長逗留時間不超過七天；明小三通貨運確規範開放大陸地區物品准許輸入金、馬兩地的項目，並予免關稅優惠，但現階段仍禁止大陸貨物經金、馬兩地轉運往台灣地區，違者將依海關緝私條例懲處；大三通是實現海峽兩岸直接“通郵、通航、通商”的簡稱，現在三通網專為兩岸建立一個良好的溝通橋梁，最早在1979年全國人大常委會在《告台灣同胞書》中提出，它反映了兩岸人民的迫切要求。開辟兩岸直達郵路、直達電路，可以滿足民眾需求，節省經轉費用，提高各類郵電服務質量；兩岸直接航行，可以為兩岸民眾提供安全、便捷、經濟的交通運輸條件，可以進一步擴大人員往來與兩岸經濟合作，共同發展，共同繁榮。
　　經濟意義
　　1、有利於降低人員和物資的流通成本，提高經兩岸貨運濟和社會效益，進而促進經貿往來與經濟發展；
　　2、兩岸“三通”的實現，有利於加強兩岸合作，共同應對國際金融危機；
　　3、有利於發揮台灣和兩岸物流大陸經濟互補的優勢，促進雙方的共同發展。
　　海峽兩岸三通平均使大陸與台灣的距離縮短1200公裡左右。縮小了中華文化圈的直徑。是有利於華人的好事情。有利於增強華人的生存能力。
　　政治意義
　　1、海峽兩岸三通促進了各種交流，對大陸人口認識台灣很有幫助；
　　2、有利於促進大陸走向民主，這是潛在的政治好處；
　　3、三通促進了雙方相互的信任、政府機構的交流；
　　4、三通導致未來密切的經濟交流，大陸貨運有利於避免未來的軍事衝突，對整個中華民族意義重大。
　　三通的發展不但在地理上縮短了差距，而且在經濟，政治，文化等各方面促進了兩岸的和平發展，和平統一十分有利。

　　1、價格很穩定，就像火車票一樣，只要有票，物流公司就是那個價。
　　2、時間自由，有空位的話，一年內改簽都是隨隨便便一個電話的事。
　　3、尤其返程停留金門的時候，盡量買買買，因為金門到廈門搭的是船，沒有行李重量的限制。就怕你手不夠用。。。。。
　　缺點：
　　1、小飛機……小飛機……小飛機……說小三通了三遍。
　　實操方面：
　　1、航空的選擇。有四家。復興(掉了2架小灰機……)，遠東(這個名字似乎……)，華信(只有台中和台北兩小三通貨運個城市)，立榮(長榮一家的)
　　2、五個落地城市：台北、高雄、嘉義、台南、台中。
　　3、訂票方式兩岸貨運。每家都有電話預訂功能。分兩種，船碼頭的電話訂票，好像挺貴的；航空自己的電話也可以訂，個人覺得比較靠譜。電話可以在官網查到。
　　既然說到官網……那麼首推自然是網絡購票……我用過立榮的，整個界面挺友好的。沒有什麼問題。
　　登機人信息選外國人，大陸貨運大通證，名字可以用全拼音或者繁體中文吧(當然我估計簡體中文也可以)。
　　用銀聯卡都能直接付款。華信還是遠東，似乎跳轉失敗，正好PASS了這兩個選項
　　4、套票 V、S、 分開買。套票指從廈門碼頭到落地城市機場 or 起飛城市機場到廈門碼頭的全過程，主要就是機場兩岸物流在金門起降時，金門機場和金門碼頭間接駁的班車，登機前機位、登船前船位的劃位。其它零食什麼的，很雞肋啦。關鍵還不含碼頭清潔費。(30RMB or 100NT /人)

　　物流業作為社會經濟的支柱行業，中國公路物流在歷經高速發展後，現在整個行業裡呈現，快遞有順豐三通一達五巨頭，零擔快運有德邦、安能、三志等大佬坐鎮，物流公司尷尬的是一想到專線企業，則會用散、小、髒、亂來形容。專線為什麼難出巨頭?大致可分為以下三點：
　　1、同質化競爭非常激烈
　　長期大打價格戰
　　在整個專線物流行業裡，價格戰是最常用的競爭手段。小三通價格戰打了一遍又一遍，導致現在很多企業能夠獲得的利潤微乎其微，都是在為生存而戰，更不要提發展了。為了逃離價格戰這個惡性競爭的圈，不少優質專線開始以品牌為導向，走上了全新的發展道路。
　　服務方式單一，核心競爭力不足
　　現在很多專線產品過於單一，而提供的運輸服務也基本相同，導致各個專線都沒形成差異化的優勢。所以對於客戶來說，使用哪家運輸都一樣，相互可以取代，這種情況下，專線企業的競爭力普遍都很弱大陸貨運。
　　2、市場進入“絞殺”局面
　　很多快遞和網絡型平台企業，他們要麼拓寬了業務，要麼將業務下沉，不約而同兩岸貨運來搶奪原本屬於專線的市場。
　　很多快遞開始拓寬業務範圍
　　很多快遞做大了之後，開始進入專線市場爭奪利潤，比如順豐、中通、圓通、百世等。
　　雖然看似跟專線的主體業務不衝突小三通貨運，但是已經慢慢瓦解了專線市場的部分份額，依托自身強大的網絡配送體系形成競爭優勢，進行業務延伸。
　　平台型通過業務下沉進入專線
　　從2010年以後，以德邦為代表的網絡式零擔真正體系化，2016年下半年開始安能、壹米滴答崛起，大量資本進入零擔物流行業。這兩岸物流也使得我們對這種“小批量、多批次”的貨物，服務能力越來越強、成本越來越低。而這一塊，其實是吃掉了專線蛋糕上的奶油。
　　3、專線企業定位不明確
　　很多管理者都是走一步看一步，談不上長遠的規劃，對企業的定位普遍都不明確。現在專線干的東西太多了，不僅要在前端把控貨物、中端負責運輸，還要擔心末端的落貨以及配送。然而，大而全並不是一件容易的事，畢竟成本還擺在那裡，業務垂直才更具競爭力。
　　專線的價值在於個性化和靈活性，而專業又專一的定位，就是要將業務做精、做細、做垂直，才有機會打造屬於自己的行業壁壘，進而提高行業的競爭門檻。

　　日前，“2014中國危險品物流安全高效發展論壇兩岸物流”在渤海新區舉行。來自全國的80余家物流企業、物流行業專家學者齊聚新區，共同探討物流產業發展。
　　與會專家為物流企業解讀了交通運輸部有關危險品物流運輸相關政策，交流了危險品物流的管理和實踐，共同探討了危險品物流發展的趨勢、監管及對行業發展的意見等。
　　據了解，為促進新區物流產業的快速健康發展，渤海新區制定出台了《扶持物流貿易發展的優惠政策》，吸引物流企業入駐，已初步形成了以港口為龍頭，以煤炭、礦石、集裝箱、石材等八大物流園區為中心的物流園區平台，並搭建了公路港、綜合保稅區兩個服務平台。目前新區已聚集了中鋼物流、中鐵物資、中晟礦業、京海物流等一批物流企業，登記注冊貨運車輛2萬余輛。
　　經過13年發展，廈金直航航班及金門密集的飛機航班共同組成的海空聯運模式，已成為兩岸經貿文化交流和人員往來的“黃金通道”。如今，廈金“小三通”客運航線入出境旅客已突破1000萬人次。
　　作為兩岸“大三通”的先行軍，廈金“小三通”客運量不斷增長，直航航班不斷增加，旅客範圍也不斷擴大。現在，兩岸同胞都可以通過廈金“小三通”往返兩岸。
　　廈金“小三通”直航的實踐，對港口、通關、旅客服務、船只驗證、航線選擇、海上救助等具體事務，逐步建立起一套規範的工作機制和協調機制，為兩岸實現“大三通”積累了寶貴經驗。
 

　　日前，中國物流與采購聯合會發布第17批全國A級物流企業名單兩岸貨運，該局獲得“5A級綜合服務型物流企業”稱號，成為全國鐵路首家以鐵路局為主體的5A級物流企業資質單位。
　　“5A級物流企業”是我國目前對國內物流企業評估的最高標准。據介紹，A級物流企業評估是由中國物流與采購聯合會依據中華人民共和國國家標准《物流企業分類與評估指標》，按照運輸型、倉儲型和綜合服務型三大類，對申報企業的資產、經營、管理及服務、設備設施、人員素質兩岸物流、信息化水平等六個方面進行全方位評審，將企業由低至高依次評為1A到5A等五個級別。
　　上海鐵路局是一家集鐵路客貨運輸、貨運代理、裝卸搬運、倉儲等為一體的綜合物流企業。2013年鐵路實施貨運改革以來，該局對照《物流企業分類與評估指標》，加快現代物流服務體系建設，全面提升物流信息化水平。目前，該局已構建了以杭州、合肥、上海、南京等9大地區貨運中心為樞紐、以48個貨運經營部為網絡、268個貨運站為基點的新型鐵路貨運營銷和物流服務體系，提供一口價、全天候、規範化、方便快捷、安全高效、全程門到門的鐵路貨運物流服務兩岸貨運。
　　上海鐵路局表示，“5A級物流企業”資質的獲得，有利於鞏固和深化鐵路貨運改革成果，推進鐵路傳統運輸企業向現代物流企業轉型，提升鐵路貨運服務的品牌效應，增強鐵路在物流市場的競爭力，下一步將充分依托“5A級物流企業”的品牌優勢，把握區域經濟政策調整的機遇，創新經營模式，拓展服務規模，優化組織方式，參與市場競爭，努力將上海鐵路局打造成華東鐵路物流組織、運營中心。

　　從福建省廈門市旅游局獲悉，近日，廈門市小三通貨運旅游局黃國彬局長就做大海峽旅游共同市場，推動廈金小三通持續發展接受我市相關媒體采訪。黃局長介紹說，廈金小三通“小三通”是海峽旅游的重要組成部分，充分利用廈金“小三通”黃金通道省時省費、方便快捷的優勢，做大海峽旅游市場，一直是廈門市對台旅游工作的重點和優勢所在。2013年廈門市全年接待台胞來廈入境過夜661254人次，約占廈門市接待入境過夜游客總數40%，全年大陸居民經廈門口岸赴台灣旅游達200828人次，約占大陸居民赴台旅游總數的9、2%，其中就有相當比例的兩岸游客是通過廈金“小三通”往返大陸和台灣，並且該占比呈現逐年上升勢頭。
　　目前，廈金“小三通”兼具大眾交通和旅游交通兩項功能，早期作為兩岸為數不多直航口岸，其交通優勢無可替代。然而隨物流公司著兩岸交流的進一步深化，兩岸直航口岸包括平潭島海上直航點的增加，兩岸旅客對交通工具的選擇更加多元和便捷，直接帶來了“小三通”客源大陸貨運的分流效應，而且隨著時間推移，“大三通”口岸增多，分流效應會愈加明顯。因此，今後廈金“小三通”的旅游交通功能就更加凸顯重要，未來也具有較大發展空間。
　　近年來廈門市加大了打造海峽旅游品牌力度，一是專門成立了赴金游辦證中心，並實行赴金證“當日受理、當日制證，急事急辦、特事特辦”的便利辦證措施；協調金門有關部門推行“入金證”網上電子簽，使“入金證”辦證時間縮短至4小時。二是不斷擴大廈門市赴金游組團社數量。三是制定涉台旅游扶持政策：對大陸旅行社組團經我市口岸赴兩岸貨運台旅游的，按照每人次獎勵50元；對組織接待台胞來廈旅游的旅行社每結彙1美元，獎勵人民幣2元；對旅行社組織台灣旅行商、航空業界與媒體對海峽線路包括廈金旅游資源進行采風踩線，予以每團2萬元以下獎勵；對台灣同胞(含金胞)視同本地戶籍居民發售廈門旅游年卡等等。四是廈金攜手開展兩岸物流聯合促銷，著力包裝和推廣經廈金口岸赴台旅游、赴大陸旅游雙向最便捷、最實惠、最經濟的旅游線路，成功舉辦了“全閩小三通，萬人游福建”和“閩浙山水情、萬人寶島行，金門廈門大串門”等一系列形式多樣的推介活動，有力推動了“小三通”航線的繁榮發展。
　　今後廈門市將積極探索兩岸共建“廈金旅游協作區”，一方面推動廈金旅游實現資源、市場、產品、品牌一體化和廈金同城化，另一方面推動廈金發展各具特色、分工互補、共生共贏的差異化產品體系，共同打造特色鮮明的廈金海峽旅游共同市場。並以廈龍、廈深和向莆鐵路開通為契機，大力推廣連接兩岸“一程多站”線路產品，配合廈門市郵輪母港建設，爭取便捷辦證措施，把赴金游線路盡快列入廈門市郵輪游客岸上觀光的重點線路之一。
 

　　上午7點，正新橡膠總部打來電話：“大陸貨運老陳啊，今天回台灣一下，這小三通一季度的工作時間安排要與你商定調整。”
　　“好，一定到！”敬業的陳瑩光一口答應。一個小時內，陳瑩光買好船票和機票，當天下物流公司午3點多准時參加了會議。
　　在台灣家中美美睡上一覺，第二天醒來已是8點多。陳瑩光買了張機票飛往金門，再坐船從廈金航線返回廈門。不到24個小時，陳瑩光又踏上了廈門的土地。這是他上個月19日一天的行程。
　　“說來就來，說走就走，廈金航線真是很方便！”陳瑩光對說，規定每兩個月返台休假一次，除非遇到大霧停航，否則他幾乎都會走“小三通”航線。有時候有任務要去金門洽公，也是搭“小三通”的航次。“一方面，它非常節省時間。早上8點的船，上午11點半就到台中了，可以回家吃午餐。”陳瑩光說，“另一方面，航班的選擇也很有彈性，一天有36個航班，有點接近海上公交的感覺。”
　　廈門台商協會會長陳信仲對此也深有同感。祖籍南安的他，13年前從港、澳中轉前來大陸尋根，長途的勞累加上日後生意的繁忙，讓他不得不將這份濃濃的鄉愁放在心中。然而，廈金航線開通後，這份久存的鄉愁得到了釋放，他不僅為家鄉捐建了祠堂，還實現了與家鄉人“手拉手，話家常”的夙願。“兩岸往來越來越方便，終於有回到家的感覺！”陳信仲激動地說。
　　其實，“小三通”帶來的便利從數據上也可略窺一斑：2001年廈金航線開通當年僅2萬人次，2年後年載客量突破10萬人次，4年後破50萬人次。隨後幾年，廈金航線載客“航速”持續加快，累計載客人數達到第一個100萬人次，歷時4年8個月，累計500萬人次耗時小三通貨運9年4個月；從500萬人次到1000萬人次，僅用了3年8個月。
　　余光中有句名詩：“鄉愁是一灣淺淺的海峽，我在這頭，大陸在那頭。”廈金航線這條兩岸直接往來的“黃金通道兩岸貨運”已讓這灣“淺淺的海峽”，越來越“兩岸物流淺”……